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交通延误调查（第3页）

2．调查方法

交叉口延误的调查方法可分为两类：停车时间法和行程时间法。行程时间法是测定从交叉口前某一点至交叉口之后某一点的行程时间，各车辆的平均行程时间减去这段行程的车辆畅行行驶时间就是交叉口的延误。行程时间法又分为试验车法、牌照法等。因此，由行程时间法得到的延误包括停车延误和减速延误，当选择的观测点位于交叉口之后，也可用于调查控制延误。根据停车时间测定方法的不同，停车时间法可分为点样本法和分间断航空摄影法、延误仪测记停车时间法等。

1）车牌照法

车牌照法是通过记录一定车辆的牌照号码、特征和通过交叉口引道延误调查段两端的时刻，进而获得在交叉口引道实际耗时的方法。用实际耗时减去畅行行驶时间，即为引道延误时间。如果由以往资料已知畅行行驶车速，则可利用交叉口引道延误段长度除以畅行车速计算出畅行行驶时间，否则还需要调查畅行行驶车速，其调查方法也可以采用车牌照法进行。

（1）样本容量

为了保证一定的精确度，进行交叉口延误调查时，需要确定调查的最小样本数，可根据式（5~1）确定。

n=（（SK）2）E2

式中：S——引道时间的样本标准差／s，通常取S=10~20s；

E——引道时间的容许误差／s，通常取E=2~5s；

K——所要求置信度对应的常数，可按表12查用，通常采用置信度为95％的K值，即K=1．96。

表12一定置信度对应的K值

（2）人员和设备

每个引道入口可设一个5~6名观测员组成的观测小组并配备两台无线电对讲机和4块秒表，整个交叉口延误调查所需人员和设备按引道个数累加。

（3）调查方法

观测时，必须确定入口断面和出口断面。入口断面记为断面Ⅰ，参照以往引道最大排队长度来确定，其位于引道上游；将交口入停车线作为出口断面，记为断面Ⅱ。两断面间的距离应宁长勿短，一般在80~200m范围内。但如果在调查过程中发现车辆排队超过了断面Ⅰ的位置，应及时予以调整，并将调整前后的调查资料分开整理。

以一个引道调查为例来说明观测过程如下：调查时，1人持对讲机站在断面Ⅰ的路侧，当欲调查的车辆到达断面Ⅰ时，便将其车型、特征和车牌号末三位数字用对讲机通知断面Ⅱ的观测人员。调查小组的其余4~5名调查人员均站在断面Ⅱ的路侧，1人持对讲机与断面I观测人员联络，其余3~4人记录。持对讲机者负责接收断面Ⅰ上观测人员发来的信息，将接收到信息分别告诉各位记录人员。记录人员一听到传送的关于某辆车的信息，立即记下当时的时刻，然后按记录的该车特征、车型及车号，在来车群中寻找自己负责记录的车辆。当该车通过断面Ⅱ时，马上记录下其通过时刻。如果要分流向研究车辆的延误，记录人员还要记下该车辆通过停车线后的去向。通常一名记录员每小时可记下20~30辆车的完整数据，引道时间越长，则能记下的车辆数越少。

畅行行驶车速可通过来回几次驾驶车辆通过交叉口，并记录车辆在交叉口上游某点的点速度得到，一般要求该点位于不受交叉口影响的中间路段上，且没有排队车辆的影响。

（4）注意事项

①抽样时除注意对一般随机取样的有关规定外，还要慎重对待在交叉口引道延误段有停靠站的公交车辆。如果不抽取这些车辆也能获取足够的样本数时，最好不调查这些车辆，只有在需要调查这类车辆时才抽取它们；但抽取公交车作为样本时，应扣除其平均停靠站的时间，这将增加额外的工作量。

②当需要调查某一流向车辆的延误时间时，根据观测的实地情况，抽取的样本总数要比通常所要求的样本大某一倍数，即：

NtNR

式中：NT——调查某一流向车辆引道时间时应抽取的样本总数；

N——所需某一流向最小样本数；

R——某一流向的车辆在车流中的比例，一般用小数表示。

主要因为引道延误段一般都较长，车辆行至断面Ⅰ时，驾驶人尚未打开方向指示灯，断面I观测员通常无法判定车辆的流向。如果在专用转弯车道上调查，由于此时能判断出车辆的流向，因此可直接确定所需样本数。

③使用牌照法调查中，由于车辆通过断面I的时刻是由远在断面Ⅱ的观测人员记录的，因此有一定的误差，但较小（一般小于2s），并且均形成负误差，即观测的引道实际耗时均小于车辆的实际引道时间。如果引道自由行驶时间与引道实际耗时均采用牌照法观测，则在计算延误时可以抵消这项误差。

④上述调查得到的延误为交叉口引道延误，若断面Ⅱ选择在交叉口下游某点，则可得到控制延误观测数据。

⑤调查结果的整理与分析。